自動駕駛行業(yè)在2022年呈現(xiàn)出了兩極化的發(fā)展趨勢，一方面因商業(yè)化落地時間長于預(yù)期，一眾高估值自動駕駛公司在資本市場遭遇寒冬，Argo AI破產(chǎn)倒閉，Waymo深陷商業(yè)化困境，一些企業(yè)在行業(yè)競爭中逐漸掉隊或初顯疲態(tài)。

而另一方面，北上廣深等一線城市接連發(fā)布政策，進一步推動自動駕駛行業(yè)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴大在即。冰與火共存，是一個新興行業(yè)逐漸轉(zhuǎn)為成熟的重要標(biāo)志之一，市場正不斷向行業(yè)頭部企業(yè)聚集。

在這場自動駕駛的冰與火之歌中，資本也趨于冷靜， 漸進式 這一自動駕駛行業(yè)的發(fā)展路線受到了資本的青睞。作為 漸進式 的堅定擁護者，毫末智行在今年4月完成了高達數(shù)億元的A+輪融資。

資金總是追尋優(yōu)質(zhì)標(biāo)的，行至2022年，毫末不僅是中國量產(chǎn)自動駕駛的第一名，而且其通過精進技術(shù)研發(fā)，積極修煉內(nèi)功，也成為了當(dāng)下最有可能沖刺自動駕駛3.0時代的中國自動駕駛企業(yè)。

布局商業(yè)化應(yīng)用 量產(chǎn)自動駕駛的第一名

長期以來，商業(yè)應(yīng)用是衡量自動駕駛企業(yè)的重要標(biāo)準(zhǔn)，被業(yè)內(nèi)外廣泛關(guān)注。自動駕駛領(lǐng)域近兩年是一個市場熱點，而2022年則是自動駕駛行業(yè)從技術(shù)到商業(yè)應(yīng)用突破的重要拐點。

而毫末智行已成為中國最早且唯一一個進入產(chǎn)品快速迭代階段的自動駕駛公司。截至今年11月，毫末用戶輔助駕駛行駛里程突破2100萬公里，累計用戶使用時長超過23萬小時，覆蓋339個城市，預(yù)計服務(wù)中國家庭數(shù)量100萬。搭載毫末HPilot產(chǎn)品的上市乘用車車型超過10款，包括魏牌摩卡、魏牌拿鐵、魏牌瑪奇朵等，正在交付中的車型有摩卡DHT-PHEV激光雷達版、歐拉閃電貓、歐拉芭蕾貓等，異步并行開發(fā)超過30個智能駕駛項目。

2022年是自動駕駛技術(shù)迭代的一道分水嶺，最顯著的體現(xiàn)就是眾多企業(yè)集體落地了面向城市場景的輔助駕駛系統(tǒng)。毫末智行城市NOH也搭載于摩卡DHT-PHEV激光雷達版于9月量產(chǎn)，并于年內(nèi)發(fā)售。城市NOH是毫末智行打造的中國第一個重感知的城市輔助駕駛產(chǎn)品,，有望給中國用戶帶來更優(yōu)質(zhì)的出行體驗。在末端物流這一細分場景，毫末智行發(fā)布了全球首款十萬元級末端物流自動配送車 毫末小魔駝2.0 。數(shù)據(jù)顯示，2022年第三季度，小魔駝2.0已陸續(xù)量產(chǎn)交付到客戶手中，小魔駝配送總訂單數(shù)超10萬單，單日最高配送達700單。其中，截止2022年9月，小魔駝已在北京順義為物美多點配送訂單超過9萬單。商業(yè)落地應(yīng)用也可以倒逼自動駕駛企業(yè)的技術(shù)發(fā)展。 對于自動駕駛企業(yè)而言，在合作之后就需要懂得配合車企量產(chǎn)的需求，同時對于研發(fā)中的數(shù)據(jù)、技術(shù)如何區(qū)分和規(guī)權(quán)，這些方面都需要合作雙方慢慢磨合和學(xué)習(xí)。 業(yè)內(nèi)人士表示。

數(shù)據(jù)驅(qū)動發(fā)展 全面升級自動駕駛數(shù)據(jù)智能體系

在技術(shù)層面上，毫末智行堅持走 技術(shù)路線 ，通過布局Attention大模型等全球前沿技術(shù)，保持技術(shù)先進性。基于Attention大模型等前沿技術(shù)，公司在今年還更新升級了自研的中國首個自動駕駛數(shù)據(jù)智能體系MANA。

據(jù)了解，Attention大模型作為當(dāng)前AI發(fā)展的新趨勢，其所帶來的機遇和挑戰(zhàn)，成為自動駕駛3.0時代的重要驅(qū)動因素之一。在Attention大模型發(fā)展的過程中，面對高算力需求、高訓(xùn)練成本、高落地難等挑戰(zhàn)，毫末正在通過低碳超算來降低自動駕駛成本，通過改進車端模型和芯片的設(shè)計來實現(xiàn)大模型的車端落地，通過數(shù)據(jù)的組織讓Attention大模型發(fā)揮更大效力。

背靠Attention大模型，今年面向未來城市道路更加復(fù)雜的應(yīng)用場景，毫末智行對中國首個自動駕駛數(shù)據(jù)智能體系MANA進行了里程碑式的升級，提升了MANA的感知智能、認知智能等方面。

目前，MANA數(shù)據(jù)智能體系已經(jīng)完成數(shù)十萬全要素、多模態(tài)CLIPS標(biāo)注，搭建完成300萬小時的中國道路駕駛認知場景庫，學(xué)習(xí)時長超過34萬小時。該系統(tǒng)在虛擬世界的駕齡相當(dāng)于人類司機4萬年的駕齡。得益于MANA感知能力更強、更準(zhǔn)等方面的技術(shù)優(yōu)勢，不僅能夠讓自動駕駛系統(tǒng)運動起來更像人，還能夠讓城市導(dǎo)航自動駕駛告別高精地圖依賴。

MANA的賦能造就了 城市NOH 的強大產(chǎn)品力，幫助其實現(xiàn)了智能識別交通燈、智能左右轉(zhuǎn)、智能變道等亮點功能。同時 重感知 這一技術(shù)路線還能夠幫助企業(yè)在減少對高精地圖的依賴，有望為企業(yè)在一定程度上減少審批、高精地圖自身糾錯等問題的影響。此外，毫末智行的國內(nèi)首個自研AEB算法通過歐盟五星算法驗證，助力魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）、歐拉好貓成為E-NCAP 主動安全得分最高的中國自主車型。毫末智行也成為了中國首個出海量產(chǎn)落地自動駕駛公司。正如毫末智行CEO顧維灝在演講中提到， 以數(shù)據(jù)驅(qū)動的自動駕駛3.0時代已經(jīng)到來，只有感知、認知、模式、數(shù)據(jù)4個技術(shù)條件并行成立才能稱為真正進入自動駕駛新時代。我們所做的一切，都是為了能夠做出數(shù)據(jù)通道和計算中心，以便可以更高效地獲取數(shù)據(jù)，并把數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為知識。毫末正在全力沖刺進入自動駕駛3.0時代！

技術(shù)上的升級，將成為毫末智行沖刺自動駕駛3.0時代的基礎(chǔ)，而產(chǎn)品對新技術(shù)的運用，則進一步體現(xiàn)了毫末智行邁向自動駕駛3.0時代的可能性。

修煉內(nèi)功 沖刺自動駕駛3.0時代

一直以來，自動駕駛行業(yè)行業(yè) 漸進式 和 躍進式 路線探討從未停止。毫末智行從成立之初，就確定了走漸進性線路的戰(zhàn)略思想。毫末智行認為，可行、可靠、可商用的漸進式發(fā)展路線，會成為推動人類實現(xiàn)自動駕駛的最佳路徑。

依照漸進式路線，毫末一步步穩(wěn)扎穩(wěn)打，發(fā)布了 五大制勝法則 以及一條 制勝公式 。 五大制勝法則 提出了要將智能駕駛產(chǎn)品開發(fā)，始終將安全放在首位、加強產(chǎn)品體驗等切實可行的發(fā)展方向，幫助毫末打贏智能駕駛下半場。而 一條制勝公式 則是用領(lǐng)先的數(shù)據(jù)智能體系乘以穩(wěn)定量產(chǎn)能力，乘以安全，再疊加生態(tài)的冪次方，打造了 毫末模式 。

五大制勝法則 和 一條制勝公式 ，助力毫末一路高歌猛進，穩(wěn)坐中國量產(chǎn)自動駕駛第一名。

在團隊建設(shè)上，毫末同樣在追求標(biāo)準(zhǔn)化、清晰化人才管理方法。今年6月，CEO顧維灝發(fā)布了全員信，其中首次提到了 毫末智行領(lǐng)導(dǎo)力十二條 ，從領(lǐng)導(dǎo)力角度對毫末管理者及目標(biāo)人才所需具備的素質(zhì)進行了發(fā)布，為頂級自動駕駛公司的人才進行了清晰畫像。 毫末智行領(lǐng)導(dǎo)力十二條 不僅適用于公司所有管理者，還適用于每一名員工，為毫末未來的人才選拔和管理指明了方向。

不斷地 修煉內(nèi)功 ，讓毫末在2022年跑贏全場。今年毫末獲得了 國家高新技術(shù)企業(yè) 資質(zhì)認證，而首創(chuàng)的數(shù)據(jù)智能體系MANA榮獲2022中國汽車智能創(chuàng)新技術(shù)大獎。此外，毫末還入圍了多項榜單，其中包括：《麻省理工科技評論》 50家聰明公司 榜單、畢馬威《中國領(lǐng)先汽車科技企業(yè)50》自動駕駛領(lǐng)域新銳企業(yè)榜、2022《財富》中國最具社會影響力創(chuàng)業(yè)公司名單等。

回望2022年，自動駕駛的賽道正在逐漸收斂，資本不再輕易 概念 買單，而是通過科研投入、產(chǎn)品落地、用戶習(xí)慣等諸多硬實力指標(biāo)來判斷商業(yè)價值。而毫末智行從長期投入、技術(shù)沉淀再到具體的商業(yè)化應(yīng)用，用硬實力再次向資本市場證明了自己的 確定性 。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型是每個CIO和大多數(shù)高層管理人員都非常關(guān)注的時髦詞匯。那么，對于所有圍繞它的宣傳，什么是數(shù)字化轉(zhuǎn)型，它真的在發(fā)生嗎?

文：互聯(lián)網(wǎng)江湖Mobileye市值崩了，但自動駕駛沒輸。誰也沒想到，英特爾旗下自動駕駛技術(shù)公司Mobileye估值崩了。根據(jù)英特爾公開的文件，Mobileye此次IPO估值159億美元。與去年底500億美元的估值相去甚遠，短短幾個月估值縮水了300多億美元。按照港股最近一個交易日小米集團284億美元

作為汽車行業(yè)發(fā)展的新方向，自動駕駛這一賽道玩家們的參與合作熱度正在持續(xù)升溫。而對自動駕駛商業(yè)化路徑的探索也開始越來越被業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先企業(yè)所重視。

繼毫末智行官宣毫末城市NOH(城市導(dǎo)航輔助駕駛)將在第四季度交付的消息后，小鵬汽車也在新品發(fā)布會上同步了小鵬XNGP即將落地的消息。再加上特斯拉可能將FSDBeta引入中國市場，華為在“城市導(dǎo)航輔助駕駛”領(lǐng)域秀肌肉的動作

9月14日，特斯拉公司在一項集體訴訟中被起su，理由是其對自動駕駛進行虛假宣傳。據(jù)悉，起su書里表示，特斯拉自2016年以來明知其自動駕駛技術(shù)并不成熟，卻仍宣稱其可以正常使用，這同時還使得其車輛存在安全隱患。