隨著物聯網等技術的進步，傳統兩輪電動車開始加速向智能兩輪電動車轉變。而消費主力年輕化趨勢的不斷深入，也催生了兩輪電動車的智能化需求，智能化逐漸成為兩輪電動車企業尋求差異化的核心關鍵。

兩輪電動車的玩家都開始向智能化方向發力，而除了以雅迪、愛瑪、臺鈴等為代表的傳統兩輪電動車廠商外，還有小牛等新勢力品牌電動車玩家，就連哈啰出行、小米等互聯網巨頭也紛紛入局。而在一眾新老玩家競相布局背后，智能兩輪電動車行業正站上行業風口。

配圖來自Canva可畫

跨界兩輪電動車

公開數據顯示，目前我國電動自行車和摩托車保有量達到4億，且每年還有4600萬的增量。基于這樣的市場行情，越來越多的巨頭開始跨界進駐智能兩輪電動車市場，而智能兩輪電動車之所以能保持快速發展的勢頭，其中的原因不言而喻。

在政策上，隨著 碳達峰 和 碳中和 等政策的不斷推進，兩輪電動車賽道開始持續升溫。 雙碳 的大背景下，我國為爭取在2030年前使二氧化碳排放達到峰值，在2060年前實現碳中和，在節能減排方面的力度不斷加大。而電動車作為綠色環保、便捷出行的代表，無疑是十分重要且有效的減排方式，于是短途交通兩輪化、電動化便逐漸成為出行的大趨勢。

在技術上，科技進步給兩輪電動車帶來了智能化變革，這對于各廠商而言是個全新的機會。物聯網、自動駕駛等相關技術的快速發展及應用，為兩輪電動車的發展提供了智能化的技術基礎。隨著去年新國標的實施，中國電動車市場正迎來 智能機 時代，這對諸多想要跨界的巨頭而言，是一次入局智能兩輪電動車行業的好機會。

在需求上，隨著兩輪電動車在多個場景使用的日益頻繁，B、C端需求都已經成為兩輪電動車市場的新增量。兩輪電動車作為短途出行的高頻交通工具，如今已經被廣泛應用于日常生活中的多個領域。具體而言，兩輪電動車除了是廣大工薪族上班通勤的一大利器外，共享出行、即時配送、即時零售等新業態對兩輪電動車的需求也是與日俱增。

由于中國道路環境和人均汽車保有量規模的影響，電動自行車和電動摩托車已經成為城市出行的重要交通工具，所以未來兩輪電動車市場規模不可小覷。而在如此巨大的市場需求之下，以哈啰出行、小米、美團、滴滴等為代表的巨頭，快步挺進兩輪電動車市場也就不難理解了。

哈啰親自下場

對于老業務增長受阻，新業務未見起色的哈啰出行來說，發力智能兩輪電動車除了能幫其拓展新的增長空間外，還能助力其自身業務的發展。得益于多種因素的利導，做平臺服務商已經難以滿足哈啰出行的胃口，于是哈啰出行便開始親自下場做起了智能電動車品牌。

哈啰出行為了向全國經銷商鋪貨提供產能保證，在布局兩輪換電市場后，又自建了兩輪電動車生產工廠，并于去年4月同時發布了A80（精靈）、A86（圖靈）和B80（魔靈）三大自主研發的兩輪電動車新品，以及適用于兩輪電動車產品的VVSMART超連網車機系統。而哈啰出行之所以能有如此底氣，與其本身就不俗的實力脫不開關系。

一是，哈啰出行通過互聯網+門店的全渠道模式，能為其銷售兩輪電動車提供多重賦能方案。哈啰出行在搭建了自有+外部線上平臺的同時，也在著重加強對線下傳統渠道的進攻，而通過 互聯網+門店 的模式，借助流量分發觸達實體門店，實現了兩輪電動車的銷量增長。另外以純線上的營銷活動帶動門店觸網，也加速了其兩輪電動車產業的數字化轉型。

二是，哈啰出行依托阿里巴巴電商的全鏈路優勢，在獲得消費者認同的同時，還能有效降低中間成本。得益于阿里巴巴旗下強大的電商平臺優勢，哈啰出行的兩輪電動車在買車、選車、收車、用車、換車等環節上實現了全鏈路一體化。而全鏈路的改造和創新，讓整個系統運行效率極大提升，很好地降低了中間成本，也提升了其兩輪電動車產品對于消費者的價值。

三是，阿里巴巴的多項業務都需要電動車，哈啰出行入局兩輪電動車有著強大的內部供需優勢。得益于阿里巴巴在本地生活服務領域的布局，其外賣配送、同城零售、共享電單車等多項業務上都需要用到電動車。而哈啰出行發力兩輪電動車，除了供應市場外，也能滿足其自身業務需求，實現自產自銷。

小米攜九號另辟蹊徑

與哈啰出行不同，小米做智能兩輪電動車，不僅是為了擴大其在智慧交通的產業版圖，還承載著助其完善智能出行生態的重要使命。

據悉，目前小米生態鏈企業九號機器人，已經是業內較快拿到電動車全部生產資質的企業了，并且其已在常州投入了10億元建設電動車廠房，其旗下的九號電動車線下店的規模早在2020年間就已經達到700家，覆蓋到了一二三線廣大城市。從這些成績不難看出，小米進軍兩輪電動車有著天然優勢。

首先，有技術優勢。小米在汽車領域的專利技術和研發團隊，是其發力兩輪電動車的有力保障。據悉，從2015年 2020年，小米在汽車領域的專利就有近800件，從這些專利不難發現，小米對造車充滿信心，那么對壁壘更低的兩輪電動車研發制造自然也不在話下。更何況小米還擁有1萬多人的研發團隊，以及小愛同學語音助手為其造智能兩輪電動車助力。

其次，有供應鏈優勢。小米對電動車上下游產業鏈的布局，能很好地支撐了其兩輪電動車的發展。公開資料顯示，截至2021年小米產業投資基金投資的100多家企業中，超40家企業與汽車相關。而且小米集團、順為資本等投資機構，已先后對汽車產業鏈上下游企業進行了布局，其中就有生產兩輪電動車所涉及的動力電池、傳感器、芯片、汽車電子零部件等領域。

最后，有用戶優勢。小米所擁有的大量 米粉 ，未來有很大可能會轉化為小米兩輪電動車的用戶。小米以其獨特的定位和發展理念，憑借其產品質量和價格的雙管齊下，積累了一大批的忠實用戶，其良好的體驗和服務也吸引了更多用戶的停留，而這些 米粉 就是其產品的潛在用戶，并將在未來成為其兩輪電動車的重要購買力。

突圍不易

經過多年發展，曾經萬頭攢動的傳統兩輪電動車市場如今已經不同以往，而能在歷經行業大洗牌存活下來的，其實力都不容小覷。因此作為行業的佼佼者，無論是傳統廠商雅迪，還是新勢力玩家小牛都具備很強的市場競爭力，雖然哈啰出行、小米九號等后來者也都實力不弱，但與之相比或多或少還有些不足。

一方面，消費者對于老品牌、一線品牌的信任度要遠遠高于新品牌，后來者想走進消費者的心里還需時日。無論是在兩輪電動車領域占據主導地位的雅迪，還是最早切入智能化的兩輪電動車廠商小牛，都在用戶信任度和品牌認知上占據了明顯優勢。所以對于以 后來者 身份切入兩輪電動車市場的哈啰出行和小米而言，已經失去了先發優勢，這也就意味著在一定程度上這些后來者尚需時間來獲取用戶信任。

另一方面，后來者無論是在產品還是服務商層面并沒有形成差異化優勢，想要在成熟市場中占得一席之地并不容易。不管是線下渠道占據優勢的雅迪，還是智能化和產品競爭力高的小牛，都已經在兩輪電動車行業深耕已久，其兩輪電動車也已經深入人心。所以對于在兩輪電動車上沒有難以復制優勢的哈啰出行和小米來說，想要在基本成熟的市場中突圍并不容易。

不過，目前國內兩輪電動車的智能化仍處在初級階段，以軟件和算法為核心的后來者也不是完全沒有突圍的機會。近年來，無論是兩輪電動車原賽道的廠商，還是跨界而來的玩家都開始將 智能化 當做搶占市場的利器，但是目前國內兩輪電動車的智能化大多都是雞肋，那些定位、智能開鎖和智能省電等功能遠沒有性價比圈粉。而相較于傳統廠商而言，哈啰出行和小米等后來者在智能化上有著很強的優勢，而這一優勢對其后續競爭有著很大的助力。

總而言之，在高手云集的智能兩輪電動車賽道里，哈啰出行和小米九號的兩輪電動車業務是機遇與挑戰并存。至于哈啰出行和小米等 后浪 能否后來居上，把眾多行業前輩拍在沙灘上，就看其能不能把握好這個機會了。

小牛電動創業時，15天便眾籌了7200萬元，而李一男打造小牛電動首款智能電動車N1只用了不到兩年。現在，距離自游家的產線運轉還有不到四個月。或許，自游家最后也能像奮起直追的哪吒汽車一樣，靠自己的努力擠進新勢力的榜單。生產將是官宣后的第一次考驗，而它已經很近了。

2014年，小牛電動憑借“智能化+鋰電化”打入電動車市場。其踏板車配置特斯拉同級的松下18650鋰電池，為小牛電動踏板車帶來了革命性變化，業內也有人稱小牛電動是兩輪電車里的“特斯拉”。

李一男離開后，小牛電動不僅沒有成為“早夭”的案例，還在2019年釋放了連續四個季度盈利的積極信號。雖然2020年一季度再度虧損，但一來彼時的疫情影響較大，二來在隨后的二、三，以及剛剛過去的四季度又實現了盈利，全年營收也再次創下新高

11月23日美股盤前，小牛電動發布了2020財年第三季度財報。營收盈利低于市場預期，財報發布后股價一度跌近13%。截至美股研究社發稿，每股報32.99美元，總市值為24.28億美元。